[Baptiste21] 206 RC....terminé :/

Je vais regarder si 7 bar ça suffit, si c'est bon met le mois sous le coude je le recup un coup que j'irais a l'appart de mon frère sur Dijon Tant pis je voulais pas me lancer dans le tuning mais bon par contre il est rétro éclairer? Car je roule beaucoup de nuit.

Et non c'est moi qui vais l'enterrer je suis plus solide qu'on le pense surtout fasse au whisky

Bien sur qu'il est rétro éclairé, tu peux même choisir la couleur  

Ok ben regarde si ça convient bien à la s16 et tiens moi au jus

Si il y a des intéressés pour une commande groupée de motul 300V, n'hésitez pas à vous manifester avant vendredi 22
(voir section "open bar")

Il y à pas de 10w60

Non elle existe pas en 300V mais la 15W50 est déjà très bien, il faut juste faire chauffer un peu plus l'hiver mais ensuite c'est parfait.

Quik a écrit:Je vais regarder si 7 bar ça suffit, si c'est bon met le mois sous le coude je le recup un coup que j'irais a l'appart de mon frère sur Dijon  Tant pis je voulais pas me lancer dans le tuning mais bon :buzz:par contre il est rétro éclairer? Car je roule beaucoup de nuit.

Alors quik, tu ne veux pas te faire un petit cadeau de Noël ? 

Bah ca m'aurais bien plus mais ca va pas suffir 7 bars tant pis

Ok pas de souci

Car à 110 degrés (environ) il y a une pression de 6.5 bar et cet été à pouilly je tournais à 130 degrés ....

Ouai par contre plutôt que d'acheter un mano qui te donne ta pression à 130° tu ferais mieux de faire quelque chose pour la baisser car l'huile n'aime pas bien ces températures. :)

oui quand même!  mets une modine de RC!

Oui une modine ne serait pas de trop !

Quik a écrit:Car à 110 degrés (environ) il y a une pression de 6.5 bar et cet été à pouilly je tournais à 130 degrés ....

Et sinon tu es sur de ton affaire, car pour moi ta pression ne va pas augmenter étant donné que ta viscosité va diminuer entre 110 et 130 degré.
Regarde à froid, ta pression d'huile est plus élevée qu'à chaud pour un même régime...

Allez parce que je suis fou je te fais une démonstration :) :

Pression = (débit/section)*masse volumique*vitesse du fluide

or ton débit est imposé par la pompe donc constant pour un régime donné, donc si tu avais 6,5 bar à 110°C à 6500 tr/min tu auras moins à 130°C car ta masse volumique va baisser (car ta viscosité diminue).

tout à fait, plus c'est chaud, moins c'est dense! c'est de la physique élémentaire!

Exact, et de toute façon une s16 n'atteint jamais 7 kg a chaud. En RPS on a une modine de GT qui est plus petite que celle de RC avec de la total 10w50 , on est pratiquement tout le temps à 130/135° et on n'a pas de problème de fiabilité.

J'ai déjà la Modine de RC mais à Pouilly il faisais aussi chaud qu'à Magny cours le 28 juillet a voir alors

Quik a écrit:J'ai déjà la Modine de RC mais à Pouilly il faisais aussi chaud qu'à Magny cours le 28 juillet :roll:a voir alors

si je ne dit pas de bêtise, tu étais trop riche, du coup ça chauffe plus
c'est bien ça?

En principe c'est quand on est trop pauvre que ça chauffe. Les préparateurs ont toujours tendance à enrichir par mesure de sécurité.Maintenant si c'est vraiment trop riche, l'huile se dilue et perd une partie de son pouvoir lubrifiant.... Vous voulez tous utiliser des slicks pour faire tomber les chronos,mais n'oubliez pas qu'avec des pneus à forte adhérence on déjauge très vite,  surtout si l'huile n'est pas au maxi, les degats sont immédiats et irréversibles. Les moteurs modernes dont l'EW sont montés avec des jeux très précis, surtout au niveau des embiellages calculés pour des fluidités d'huile spécifiques. Si vous mettez une huile moins fluide que prévue, elle circulera moins vite et chauffera donc plus et on perdra un peu de puissance.

s16iceland a écrit:En principe c'est quand on est trop pauvre que ça chauffe. Les préparateurs ont toujours tendance à enrichir par mesure de sécurité.Maintenant si c'est vraiment trop riche, l'huile se dilue et perd une partie de son pouvoir lubrifiant.... Vous voulez tous utiliser des slicks pour faire tomber les chronos,mais n'oubliez pas qu'avec des pneus à forte adhérence on déjauge très vite,  surtout si l'huile n'est pas au maxi, les degats sont immédiats et irréversibles. Les moteurs modernes dont l'EW sont montés avec des jeux très précis, surtout au niveau des embiellages calculés pour des fluidités d'huile spécifiques. Si vous mettez une huile moins fluide que prévue, elle circulera moins vite et chauffera donc plus et on perdra un peu de puissance.

Je suis tout à fait d'accord avec toi par contre il ne faut pas oublier d'adapter la viscosité de l'huile à son utilisation. Moi qui sort ma voiture que le weekend pour aller rouler, je préfère mettre de la motul en 15W50 (au lieu de la 5W40) et attendre quelques minutes qu'elle chauffe plutôt que d'avoir une huile qui a une faible viscosité à haute température et donc avoir une pression d'huile plus basse...

J'avais de la 5w40 Shell hélix et non j'étais pas trop riche elle tournait très bien cette auto les gens avait juste peur quand des flammes de 50cm sortais

Martin a raison, j'avais mes slicks, pas de carter cloisonner et pas le niveau maxi d'huile ..

la 15w50 c'est pas top a cette époque la pour les démarrages a froid surtout si elle va tournée que le week end, moi la mienne avec de la 10w60 je la démarre une fois par semaine quand j'y pense ben c'est limite les 5 premières seconde  

Et entièrement d'accord avec Martin un moteur chauffe plus quand il a tendance a etre pauvre et ca peut être très grave, sinon oui châssis affuté+slick égale carter cloisonné pas comme moi  

Throttle a écrit:la 15w50 c'est pas top a cette époque la pour les démarrages a froid surtout si elle va tournée que le week end, moi la mienne avec de la 10w60 je la démarre une fois par semaine quand j'y pense ben c'est limite les 5 premières seconde  

Oui j'avoue que ce n'est pas la période adaptée mais bon je la sors très peu l'hiver.

En parlant de carter cloisonné, je ne sais pas si tu as vu Quik mais PS a été réapprovisionné donc je pense que je vais investir sous peu...

Sur le peugeot sport store?