[boost] 106 rallye blanche

Ben si c'est le temps que je fais en marche arrière  

Moi c'est lempq que je fais en tractant une 206 s16 rouge^^

Tu compte y allez au mois de septembre a la bresse ?

Oui et avant aussi, tu veux rouler ?  
Je cherche quelqu'un pour me montrer les trajectoires à suivre sur ce circuit.

pour ce mois d'aout nan mais au mois de septembre je voudrais bien car le mois d'octobre va etre tendu ^^

L'auto roule bien, l'huile ne chauffe pas beaucoup, pas de bruit suspect ou de problème à déplorer pour le moment.
Elle sera vidangé avec de la 10w50 avant de rouler sur circuit.
Les bougies denso sont montées.


Une courbe plus net avec le collecteur en plastique, si il y a encore des personnes septique.


Le couple, c'est l'idéal pour rouler sur la voie de gauche chargé mais peu convainquant en utilisation sportive à mon avis.

Avec le collecteur alu.


Comme la nuit porte conseil, je vais essayer le collecteur en plastique avec une "bonne" boite à air.

Pour parler un peu 1300

Le moteur de la 106 rallye 1300 Groupe A asphalte usine de Fabien DOENLEN,
développai 130cv à 8200tr/m. (c'est "haut" pour la fiabilité et mouliner tout le temps)

L’objectif de cette 106 rallye Groupe A asphalte est d’aller titiller les 2 litres de la catégorie.

Il y a eu une évolution "terre" très légère,
toujours avec la boite de vitesses SMAN 6 vitesses à crabot de la 106 rallye 1300 asphalte.

Le poids de la voiture s’élève à 788kg avec les petites roues en 14 pouces.

C'est le moteur Groupe A asphalte usine de Fabien DOENLEN qui à servi de point de départ pour cette auto labo.

Toujours avec la boite de vitesses SMAN 6 vitesses à crabot de la 106 rallye 1300 asphalte.

Pour le manchon d'admission Peugeot (d'origine sur les gti de mémoire), c'est le montage GrA client que Solution F a développé.

Voilà un lien avec plus de détails sur les 1300 peugeot sport,
il y a différentes améliorations possibles en fonctions de la catégorie souhaité.
http://106.rallye.xsi.free.fr/la_106_rallye_1300_en_competition.html

Bonne lecture.

J'ai retiré l'enjoliveur (trop lourd, lol) du shift lamp. je n'ai pas la notice de ce modèle, de toute façon elle est en chinois..

C'est bien d'essayer plusieurs modèles avant de trouver le bon, ou celui qui correspond le mieux.

La led clignote à partir de la puissance maxi, soit 7200tours/min, pour le moment.

Voilà un collecteur artisanal pour moteur TU2J2 voir pour TU3.


Mais il faut la boite à air et l’échappement adapté.

il y a quand même de bonne prépa sur les 1300 rallyE

et beaucoup de petite optimisation à faire en général pour la performance pur.

un jour je finirai mon moulin 1400 xsi avec des pièce de 205 rallye ^^

si tu monte le collecteur plastique sur ta rallye, déjà te va te faire ch*** pour pas grand chose mais en plus tu va très certainement perdre de la puissance à haut régime

Environ 2cv à plus de 7000 tours. (mais il doit bien y avoir une solution pour retrouver des cv en haut ?!)
Le gain de couple est cohérent et à des régimes beaucoup plus intéressant.
Du coup, je pourrai baisser un peu le régime maxi, à 7800 pour user le moteur moins vite.

Le TU2J2 comme le TU2.4 ont une cylindrée de 1294cm³, les pistons en 75mm et une course de 73,2mm.

Pour les ax sport et les 205 rallye,
la puissance maxi est à 6800 et le couple maximum à 5000.
Le TU2J2 a des bielles plus longue.

Petit moteur athmo ya pas de miracle ca ne peut que etre des moteurs pointus avec peut de couple et une Pmax tres haut perchée  

La seul solution pour plus de couple a bas et moyen regime c'est la suralimentation (compresseur ou turbo)  

Même si techniquement c'est très différent, je trouve que le comportement des moteurs pointus se raproche des moteurs 2 temps.

Throttle a écrit:La seul solution pour plus de couple a bas et moyen regime c'est la suralimentation (compresseur ou turbo)  

Il y a une autre solution que le compresseur ou le turbo pour faire rentrer plus d'air dans un moteur ?
(moteurs 2 temps et 4 temps)

Oui faut mettre un sèche cheveux sans la résistance à l' admission

boost a écrit:

Throttle a écrit:La seul solution pour plus de couple a bas et moyen regime c'est la suralimentation (compresseur ou turbo)  

Il y a une autre solution que le compresseur ou le turbo pour faire rentrer plus d'air dans un moteur ?
(moteurs 2 temps et 4 temps)

 

achète un v8 tu seras pas emmerdé pour le couple et que sa marche dans les tours  

Tu as une autre idée Sylvain ?

fhym21 a écrit:achète un v8 tu seras pas emmerdé pour le couple et que sa marche dans les tours  

Pas besoin d'un v8 glouton pour avoir du couple et de la puissance partout.  

Quik a écrit:Oui faut mettre un sèche cheveux sans la résistance à l' admission

L'idée est la, mais comment faire plus sérieusement Aloîs ?

Throttle a écrit:une solution pour plus de couple a bas et moyen régime c'est la suralimentation

Je suis d'accord.

boost a écrit:

fhym21 a écrit:achète un v8 tu seras pas emmerdé pour le couple et que sa marche dans les tours  

Pas besoin d'un v8 glouton  pour avoir du couple et de la puissance partout.  

tu parles sans savoir un v8 n'est pas forcément glouton , j'ai un collègue qui a une corvette c6 et en vue des perf c'est un chameau comparé a la concurence