[Quik-s16] 206 s16 Rouge Aden / 177cv - 183.6Nm

 

une rc bi ton

http://www.leboncoin.fr/voitures/518342247.htm?ca=22_s

Dommage qu'il est enlevé les 3/4 de la déco ca ressemble à rien maintenant et le mec se touche il y en a pleins en franche!

C'est clair, le balnc et rouge bof, mais la sans la déco elle est moche:shock: 

SOLD OUT!! Je vend toutes les pièces performance, les 2 moulins et les boite à vitesses dont celle avec le couple court tout doit partir car je vais maintenant jouer la sécurité sur un montage fiable d'origine.

les moulins à la limites, mais les boites? c'est quand même sympa une boite courte, et ça ne pose pas de problème de fiabilité  
tu gardes au moins la ligne et l'admission?

Combien la boite avec le couple court ?
dommage que c'est une pignonnerie de s16 mais à voir suivant le prix.

je pense qu'une liste des pièces avec les tarif serra faite dans la section adéquate.

tu veut en faire quoi d'une BE4 Boost???

pour le moteur, full stock, a part une admission et une ligne oui, le minimum quoi  

La faire monter sur la Gti, d'origine c'est long comme un jour sans pain. 
Avec une admission et une ligne décata sans reprog, le moteur peut tourner trop pauvre.

quelle GTI?

pourquoi trop pauvre???

si tu ne change pas la résonance dans l'admi, les aac, le RV, l’acoustique d’échappement, le calculo gère très bien la richesse pas pression/régime. sur les vieille injection ou c'était de l' alpha/régime éventuellement, mais pas là.

 
heureusement qu'il y'a des pro de la mécanique sur se forum ....
un minimum de respect ferait pas de mal je pense , surtout que boost ne t'as absolument pas provoqué...

méa culpa si sa mes propos ont pu paraître désagréable....

édité.

C'est l'auto de ma copine que je veux "optimiser".


J'ai remarqué qu'avec un filtre cornet ou la boite a air d'origine ouverte sur la 206 ph1 d'origine.
Elle tournai plus pauvre, la puissance s'effondre à 6000trs/min car l’ouverture des injecteurs est castré passé ce régime.
Avec la montage d'origine cette sensation est gommé même si la Pmax théorique est à 6000trs/min.
A mon avis il faut reprogrammer l'auto même si on supprime "juste" un silencieux.

Sur ma 106 qui est en injection avec un capteur MAP, si la gestion n'est pas en accord avec les pièces monté sur l'auto.
Le calculateur ne peut pas "corriger" assez les valeurs pour un fonctionnement optimum. (souple en bas/rageur en haut)
Surtout en pleine charge quand la sonde lambda n'est pas pris en compte par le boitier.
L'auto tournai trop pauvre un fois decatalysé avec la gestion coupe, j'ai remonté le catalyseur pour voir:
T° d'eau moteur plus basse, T° des gaz d'échappement plus faible, c'est "mieux" pour la fiabilité.

j'ai toujours fait cette "petite" modif sur mes auto injection essence, je n'est sentie que du mieux, et au contraire, plus rageur en haut sans cata, même sur ma GTI122 devenu plus agrésive dans les tours et il n'y a pas de mister, plus d'air, plus d'essence= plus de T°.

je n'y avais pas pensé, mais j'ai décatalysé une 306 S16 y'a pas tres longtemps, j'aurais pu lui mettre l'AFR au cul pour voir ce que sa dit.

su ta 106R, je ne suis pas certain que le capteur MAP soit d'une grande utilité en charge, mais ce n'est qu'un supposition...

en dehors des théories, je ne sais pas ce que tu compte faire comme modifs, mais il vaut mieux éviter de trop toucher un daily, tu reste fiable, homologué du point de vu des flics et de l'assurance, et aussi, souvent quand tu prépare une voiture, la plage d'utilisation du moteur ne correspond pas à un usage de tous les jours... en plus, selon les modifs faites, tu risques d'avoir plus de mal à revendre ta voiture (exemple ta 106 rallye...)

plus d'air,plus d'essence =  plus de T° mais aussi plus de rendement logiquement.

Comme toi, j'ai longtemps pensé que le calculateur gère très bien la richesse.

Je vais tester sur ma 1300 avec un filtre de série pour voir à la place du filtre "sport".
Voila l'article qui m'a fait changer d'avis:
http://www.yamaha-motor.eu/be/fr/services/genuine-parts/air-filters.aspx


Sur les 106 1300 circuit des années "90" c'était:
tube à la place du silencieux
eprom modifié (avance et temps d'injection un peu majoré)
bride de la boite à air supprimé avec le filtre de série

Sur les 206 s16 rps des années "2000" c'est:
tube à la place du silencieux
calculateur rps (avance et temps d'injection largement majoré)
filtre cornet Green bicouches.

La gestion est "accordée" aux modifications de l'auto.

Si je garde la GTi pour moi, c'est stock avec un couple court et un peu de poids en moins.

boost a écrit:plus d'air,plus d'essence =  plus de T° mais aussi plus de rendement logiquement.

  le rendement se détermine ici par la puissance développée par le moteur divisé par la quantité d'énergie fossile consommée

du coup pour voir si le rendement est meilleur, il faut comparer le gain de puissance au surplus de consommation d'essence

Si le moteur chauffe moins, il y a moins de perte ?

boost a écrit:Si le moteur chauffe moins, il y a moins de perte ?

à puissance équivalente, on peut dire ça, de toute façon les moteurs à combustion on toujours et auront toujours des rendements de merde..

(peut-être ouvrir un topic si tu veux continuer à en débattre )

 J'avai lu dans le magazine auto concept (en 2002) que les moteurs essence perdait jusqua pres de 70% d'energie dans l'echappement et il fesai une etude pour recuperer cette chaleur pour pouvoir la reutiliser dans le moteur...

Tu la remet stock moteur boite alors?  

de forte chance oui, moteur/bv stock,trop chère de passé en forgé et de fiabilisé. c'est un choix, sa me foutrais les boule d'avoir une caisse et de s'en servir 3foie par ans....

Oui ca je comprend mais pourquoi la BV aussi? le moteur stock oui avec ligne et Admi ca suffit avant d'en venir a bout de l'auto sur piste  

BV stock car trop court le 17x77 sur l'autoroute pour allez au rassemblement..
Et moteur stock car je voudrais créé le '206 Club de France'

a oui comme tu as crée la page de l'allu sur FB que tu t'occupe vachement