[GTWILRS] 5 GT turbo/clio williams/clio RS ragnotti

Ça va être plus rigide avec une tôle inox de 2mm.
Pour le carbu c est normal le bleu sur les vis.
Mais comment ça ce fait que tu es un moteur de compétition dans ta GTT?

oui c'est le "plombage" comme sur ma BV

Oui c'est plus rigide avec ce support par rapport a celui d'origine, si je renforce a ce niveau là c'est parce qu'il y a pas mal de soudures sur le collecteur inox et vu le poids du turbo ça peut lui tirer sur la gueule, c'est par précaution...

Oui le bleu sur les vis, c'est le plombage pour la compétition.
Et oui j'ai un moteur de compétition dans ma gt, C'est un grN de 160 cv, c'est pas une porsche mais ça va bien.

Mon ancien moteur à 300 000 km et est à refaire, mais attention, il tourne encore. J'ai fait un coup fusil grâce à Benj que je remercie.
Je ne pouvais pas ne pas l'acheter.

finalement elle est un peu à moi cette auto, je l'ai trouvé ainsi que le moulin
mais tu as dis l'essentiel, c'est pas une porsche

C'est pas faux, tu m'as trouvé ma gt turbo aussi.

Je songe de plus en plus faire le "montage coupe" de la régulation du turbo, car avec l'AR47 ça va envoyer dans les tours mais elle ne va pas décoller avant 3000 tours et je n'ai pas trop envie d'attendre.

Avec le montage coupe, il n'y a plus de "lag", plus aucun temps de réponse du turbo, au démarrage et au passage des vitesses, on accélère et ça part direct.



Une petite vidéo d'une gt avec ce montage au démarrage:

https://www.youtube.com/watch?v=kK_y0zENyDk

je l'avais le montage coupe

Le carter AR47 que j'ai récupéré à de légères fissures.
De toute façon ils ont tous des fissures (ça prend entre 900 et 1000°C).
J'ai envoyé un mail a garrett honeywell pour savoir si je peux en avoir un en bon état. J'aviserai suivant la réponse.





A gauche AR35, a droite AR47

Carbu refait, joints neuf.

le carbu ca me rappel des souvenirs ca

juste nettoyé ou microbillé ?

Carbu nettoyé à fond, on a juste changé le pointeau de la cuve qui était le même que d'origine (1.7, il était usé et déconnait, le niveau de cuve était trop haut et accélérait les remontées d'essence dans la durite aei).
Les gicleurs et la vis de richesse ont été conservés.

Vérification de la planéité de tous les plans de joint.

Ensuite les différentes pièces ont été peinte à la peinture galva et pour finir, remontage avec des joints neufs.

Un peu de news, j'ai trouvé un AR/47 en bon état, ni une ni deux,assemblé sur le turbo et le tout monté:



Puis assemblé au 4/1 inox:



A savoir que bosser sur un gt turbo, heu comment dire, c'est le merdier.
Il faut tout virer pour avoir accès au dernier écrou qui fait chier et encore il faut mettre un cardan au bout des douilles et se tordre le bout des doigts....

faudra que tu m’emmène faire un tour a l'occase
si y'avait que sur le GT que c'est la merde a bosser...

ça y est j'ai fini de remonter cette guimbarde, finalement j'ai fait de montage "coupe", je devrai perdre 300 gr de pression du turbo à ce qui paraît de 1.3 bars -> 1 bar (pas grave j'ai encore du filetage sur la tige de la wasegate). Par contre plus aucun "lag"....

tu teste ça quand?

Surement dimanche.

ta Gt t est vraiment belle !!!!

pis ta williams ph1

D'ailleurs elle devient quoi cette Wiwi? Tu la roules un peu de temps en temps?

Heu non, elle ne roule quasiment pas.

Le joint de culasse a laché sur la gt.

elle as pas aimé le nouveau turbo?

Il y avait 1.4 bar de pression ça commence a faire beaucoup pour un moteur non décomprimé, elle cliquetait et le joint a fini par rendre l'âme.
Je vais le changer et baisser la pression.

il etait d'origine?

Tant que tu fends pas une chemise....