[ juju71300] Clio rs ragnotti 2003 + fini la n3 , place a la saxo n2

idem sur mes rallyes2, carrossage négatif style "gord" et ça se bouffait affreux à l'intérieur
je suis pas expert mais ça parait logique, la partie extérieur du pneu étant moins en contact avec le sol (voir dans le vide sur les 1000 et les gord)

Oui enfin sa suse mais cest pas non plus flagrant

Et jaime bien manger du pneu

On en doute pas , si tu as monté ton train avant façon gord plutot que machine a vendanger
c'est pas pour faire semblant.

nickel ce carrosage.

ca doit changer le train avant.

est ce que tu sait combien de degré de carrossage tu as?

Ya un peu moins de 3 degrés, genre 2,8 a peu pret

tu as agit au niveau des 2 vis de fixations d'amortisseur/moyeu pour le carrossage ? Tout n'est pas question de carrossage, la chasse est également très importante

Exactement la vis du haut avec changement des vis origine par des exentriques

juju71300 a écrit:Exactement la vis du haut avec changement des vis origine par des exentriques

D'accord donc tu n'as pas agit sur l'angle de chasse sur Clio c'est assez difficile d'ailleurs, ce qui explique que l'auto "cherche" la route, ton retour de direction est toujours aussi "doux", en courbe ton volant est-il tiré dans l'intérieur du virage ?

l'ouverture et la pince aussi
mais c'est vite compliqué apres les trains

Throttle a écrit:
l'ouverture et la pince aussi
mais c'est vite compliqué apres les trains

Si tu parles du "parallélisme" le mieux est de régler neutre

L'angle de chasse se modifie sur les triangles sur clio mais jai deja 3 degres d'origine
apres niveau ouverture cest sur les biellettes de direction mais pour un usage "neutre" le mieux est davoir
0 de parra et 0 douverture ou de pinces...comme sa on se complique pas la vie

juju71300 a écrit:L'angle de chasse se modifie sur les triangles sur clio mais jai deja 3 degres d'origine
apres niveau ouverture cest sur les biellettes de direction mais pour un usage "neutre" le mieux est davoir
0 de parra et 0 douverture ou de pinces...comme sa on se complique pas la vie

Ah oui 3° c'est déjà bien, mais si elle flotte un peut il en manque

Elle flotte pas elle est beaucoup plus physique a piloter...mais sa me derange pas
apres pour avoir plus de chasse il me faudrait le chassis cup...mais cest pas le meme prix

juju71300 a écrit:Elle flotte pas elle est beaucoup plus physique a piloter...mais sa me derange pas
apres pour avoir plus de chasse il me faudrait le chassis cup...mais cest pas le meme prix

Ah d'accord donc ça va, et oué c'est clair que les pièces CUP coutent un bras.

Cest sur sans compter toutes les autres pieces autour a changer

l'ouverture et/ou la pince c'est important du moins en compete
les clio 2 cup elle ont enormement de carrossage et de pince a l'AR

Elles ont aussi le chasis qui va avec.perso jaime bien ainsi

Throttle a écrit:l'ouverture et/ou la pince c'est important du moins en compete
les clio 2 cup elle ont enormement de carrossage et d'ouverture a l'AR

Je pense que les angles arrières sont là pour la mise en tempé des pneus

non en résumé on va dire que :
mettre de la pince stabilise ta voiture au freinage mais s'engagera moin bien dans les courbes et tu sousvire plus vite
et mettre de l'ouverture tu conduiras plus ta voiture avec l'arriere , mais elle glissera plus de l'arriere et donc sousvirera moins

alors tu compte la mettre en vente ?

j'i reflechis oui
apres a voir si je la vends en pieces ou pas , pour l'instant je me laisse l'été pour reflechir a tous sa , voir si ya le budget pour la prochaine et apres on verra

et la prochaine serais?

une peugeot
nan plus serieusement , toujours une renault , un truc 95% piste
donc le modele reste a définir , soit je garde la mienne et la monte piste , soit je revend et rachete une phase 1 et avec la différence d'argent j'equipe la phase 1
ou soit une vraie cup ... mais la sa sera pas la meme niveau budget