MaxRen - Clio 16s

change l'alternateur complet et en neuf faut déposer le phare etc la dessus  
Une clio 16s si tres bien entretenu ca peut faire plus de 250000 kms voir plus (comme mon ex)  

ya des saxo-106 qui dépassent pas les 100000 kms comme la 106 a mon frère

 

Throttle a écrit:change l'alternateur complet et en neuf faut déposer le phare etc la dessus  
Une clio 16s si tres bien entretenu ca peut faire plus de 250000 kms voir plus (comme mon ex)  

ya des saxo-106 qui dépassent pas les 100000 kms comme la 106 a mon frère

Oui ca peut !

A condition de changer :

Boite de vitesses,
Ailes arrières,
......

....

..
..
Et j'exagere à peine !

J'ai ma 205 gti de 89, elle n'a pas eu forcément plus d'entretien dans son passé, mais ne présente aucun défaut !
Les eclairages fonctionnent des petits éléments intérieur, pas de rouille, pas de petit bruit à la con...

La différence (pour ma part !) est assez flagrante !

Mais je plaisante un peu en disant ca rassurez vous !

J'adore ma clio, mais faut reconnaitre une certaine statistique à panne elevée comparé à ses cousines de chez PSA... En tout cas, c'est l'expérience que j'en tire personnellement !

ne dit pas sa malheureux damien ne jure que par renault    









































 

éternel débat de toutes façons !

Y en à meme qui pensent qu'une clio 16 marche plus fort qu'une 106 s16....

Y a des gars objectifs, pis y a les propriétaires de renault  


Sinon, pour en revenir à mes moutons, quand tu dis de changer tout l'alté, tu parles aussi du régulateur ?

Je crois que Super Yoyo va pouvoir me regarder ca ! Elle sera entre bonnes mains au moins !

Non ya les proprio de Renault et les proprio de peugeot qui ont un vrai problème pour certains croyant rouler dans la meilleur marque au monde  

Je ne jure pas que par Renault mais j’essaie d’éviter que les gens disent des conneries et ils en disent  

J'ai ni changer la BV ni les ailes ar je l'ai eu a 160000 kms et revendu a 275000 kms  j'ai changer un alternateur et un démarreur c'est tout  

Et j'avais tout l'historique depuis l'achat ya juste eu la bague du diff changer dans la boite ca prend une heure  

combien de 205 gti qui ont les AAC user de fond avant 200000 kms les roulement de TAR bouffés débitmètre etc  

Elles ont toutes plus ou moins de soucis suivent la conception,le montage,entretient,utilisations etc

sa me fait pensé a un mec de l'armée qui en avait une dans un état pitoyable il me disait qu'il prenait 250 et qu'il en avait encore sous la pedale  

Tu diras le jour ou tu va roulé que je passe faire 2-3 photos vu que je peut plus roulé

y'en a des jolies  faut tout changer l'alté complétement avec l'echange standard maintenant faut pas s’emmerder  

ben oui c'est de la merde psa surtout celle a manu qui va avoir 500 000 moteur boite stock pas fiable ces vts  

Désole mais regarde ma 106 pour l'instant elle tient et celle a mon frère d'origine jamais de piste 88000 kms c'est tout mort (16 soupapes,poussoirs,poulies etc)  

faut ptetre que tu dises aussi que la distri a pété sur celle de ton frère donc sa a un peu rien a voir avec la fiabilité du bloc , le mec qui me dit qu'un j4 c'est pas fiable ben il est baleze  

Ben justement c'est pas la distri qui a peter  

fhym21 a écrit:faut ptetre que tu dises aussi que la distri a pété sur celle de ton frère donc sa a un peu rien a voir avec la fiabilité du bloc , le mec qui me dit qu'un j4 c'est pas fiable ben il est baleze  

Ya pas que le bloc et l'equipage mobile dans un moteur  ya tout ce qui ya autour le J4 a 2-3 souci la dessus  

ah ouais c'est quoi ?

Par contre les EW10 c'est vrai fiable

Throttle a écrit:

fhym21 a écrit:faut ptetre que tu dises aussi que la distri a pété sur celle de ton frère donc sa a un peu rien a voir avec la fiabilité du bloc , le mec qui me dit qu'un j4 c'est pas fiable ben il est baleze  

Ya pas que le bloc et l'equipage mobile dans un moteur  ya tout ce qui ya autour le J4 a 2-3 souci la dessus  

c'est le plus important pour nous je penses vue ce qu'il se prenne les periph son moin chère qu'un moteur a refaire ...

Oui c'est sur tu a raison et la dessus le TU est costaud vu les prpepa qu'il y a avec les bielles d'origines mais ca peut te pourrir une sortie piste  

Sinon revenons a la clio  le souci majeur du F7P (1.8l 16v) c'est la culasse poreuse et la bague du diff  

Tu a eu la modif de faite Maxren??

y en a qui monte carrement des ailes arrière en fibre pour plus être emmerdé par la rouille ...

Y'en y montent bien des saxo en fibre  

Quand c'est refait a temps faut bien boucher les doublures d'ailes  

la copine a tifn a été emmerdé avec elle les avait refait faire il me semble et sa recommencait sur la fin

Yep, la culasse a été refaite.
Pour le diff, je n'en sais trop rien...

Perso le jour ou mes ailes re-rouillent (déjà refaite une 1ere fois), et que j'ai toujours la clio ( donc rien n'est moins sur !), je passe en fibre et kit maxi ! j'adore la tronche que ca lui fait !

démonte le cardan AVG et vois si le clips de la bague du diff se barre pas  

Je viens de récupérer la clio que yoyo à bien voulu regarder !
Un grand merci à lui !

Elle tourne nickel, plus de probleme de batterie, c'est parfait !

Donc petit nettoyage, deux trois trucs revus, et petites balades avec sur les routes de bresse. Le pied !

Premiere sortie circuit prévue le 28 aout sur Bresse, hate d'y etre !

 toute belle la titine , vivement que l'on aye se promener sur piste  

ok pour la balade, parce que là, j'suis encore pas mal d'origine ! (freins et pneus !)

Vendredi j'ai roulé en lotus elise 111s sur bresse... Me tate à revendre 205, AX et Clio pour chercher une belle anglaise     

J'ai pas trop tapé dedans, mais c'est qd meme super sympa comme auto....