[alex89] 205 Mi16 piste

Comme j'estime que la voiture n'a plus sa vocation première de daily et qu'elle change complétement d'orientation, j'ai nommé la piste, ça vie se finira ainsi en bête de course pour mon loisir.
C'est donc une 205 Xld qui m'appartient depuis 2003, 351000kms au compteur, avec laquelle j'ai fait tout et n'importe quoi ( et surtout n'importe quoi!). Elle est passé par l'origine à l'achat, par un tuning complet, avant de revenir par un look style d'origine GTI, changement de l'interieur par un de Dturbo, et finalement un swappage avec un moteur de 405 TD qui me permettait de glaner tout de même 3.5s pour le 0 à 100km/h (9.6s pour ce dernier) .

Bref ayant déménagé et gouté aux joies de la piste avec la Rallye, ainsi que les déboires avec cette dernière (feu, diverses pannes, surchauffe...), j'ai donc décidé de me faire ma voiture de piste loisir (je re-précise, donc plus de route donc pas de CT) à moi que j'aimerais pour la vie en partant donc de ma Xld qui est plus qu'en fin de vie car tout ou presque est bon pour la ferraille: triangles HS, cardans HS, boite HS, embrayage HS, moteur (375000kms) qui tourne mais qui fuit de partout, pneus....euh....? HS! .

Donc aucun regret car j'en aurait eu pour beaucoup plus cher de la remettre sur la route pour etre street-legal plutot que de me la refaire pour piste.

Bref, dans les grandes lignes voici le projet de cette ultime évolution (la 3ème du nom) sur cette voiture:
en rouge ce qui est déja fait ou reçu:
Caisse vidée, déblaxonnée, soudée, arceauté.
hayon + capot + ailes en fibre (voir le budget pour ces dernières)
vitres de custode et arrière en poly
Pivot GTI 1.9 + cardans
triangles rotulés
coupelles sup. réglables
baquet + harnais
freins en 283mm de 307 + maitre cylindre de 406 TD en Ø23.8mm ou en Ø25 de mercedes
jantes en 15'
train arrière 309 TD , modifié style KRS (à voir pour pouvoir faire la modif au taf, sinon reste en simple
passage en disque à l'arrière
moteur XU10J2TE d'origine pour le moment car ma copine veut aussi tourner avec et j'ai pas envie qu'elle s'envole ou se fasse peur donc 150cv pour commencer c'est trés bien.
boite de GTI 1.9


avec tout ça je pense avoir un outil assez homogène, relativement fiable et qui peut durer un certains moment.

Donc début des travaux, j'ai remis des photos dans l'ordre pas forcément chronologique (soudage de la caisse avant le cintrage de l'arceau alors que j'ai fait l'arceau avant de souder la caisse)
Partie vitrage
donc, les vitres en poly


(l'autre est déja posée), avec mon nom et celui de ma copine, histoire de on va dire.

et une vitre latérale, j'y ai mis des vis CHC en Ø4 et des écrous borgne, mais je désespère pas de trouvé enfin un jour des vis en plastique pour les remplacer.


voici le hayon en fibre

Les inserts pour les charnières

le derrière avec tout de bouché

découpe de la vitre de hayon

hop, il n'y a plus qu'à percer et visser

(me manque juste une vis au milieu, en haut)

la touche "tuning"



l'ancien moulin (à vendre 80euros complet)

la caisse au départ


la caisse aprés un petit vidage interieur

vidage intégral, déjointage des toles, et dépointage des fixations de sièges


la crasse générale


alors la suite , avec la fameuse partie de déblaxonnage intégrale. De l'avis de tous, c'est la galère à faire, et bien je rejoint cet avis aussi !!! D'extérieur le blaxon est bien lisse, mais en l'enlevant on s'aperçoit qu'il y a 2-3 toles soudées entres elles et qui font jusqu'à environ 6-7mm d'épaisseur de blackson à enlever, et franchement c'est galère.

l'aile avant droit, à noter que pour faire "propre" , j'avais commencer à gravement mettre la tole à nu. la pluie m'a vite calmé quand j'ai vu le lendemain que ça avait déja bien rouillé. Il faut que je me dépèche à faire les autres dans la semaine pour pas me retrouver à tout reprendre cause de ça.


coupelles


compartiment avec un gros coup de dégraissage

on continu le déblaxonage






le dessous de caisse avec quelques points de rouille à traiter

BZZZZZZZZZZZZ

bientot la fin du déblaxonnage , sous la partie du coffre j'ai pas mal de point de rouille à traiter(un peu dègue) je retire pas tout car ça ne me sert à rien, j'ai juste décapé aux endroit où ce sera ressoudé.


pour cette aile là j'y suis aller à la bourrin, au chalumeau, j'y ai passé seulement 30min


et j'ai mis un petit appret en bombe anti-corrosion pour protoger l'aile qui avait commencer à se piquer, j'ai oté la rouille avant bien sur


Je commence avec les renforts de berceau dans leur fixations avant, la tole fait 5mm d'épaisseur, la vis M10 en qualité 12-9. Ensuite je les positionneraient avec les vis M8 et je ressouderais le tout à la coque, je les remplace car d'origine c'est monté sur silent-block sur mazout, pour atténuer les vibrations des diesels cra-cra prout-prout




voila où ça va aller

mise en place des vis avant de berceau, je les ai vissées puis soudées à la caisse, et ensuite apprétées pour éviter la corrosion.


mes toles pour faire mes divers renforts

dont mes tête de coupelles, la découpe n'est pas trés belle, mais je les ai rectifiées au boulot ça présente nettement mieux, il reste el gros trous à faire au milieu(c'est au fraisage)

en place


les contres-plaques d'arceau pour l'avant et l'arrière (manque celles qui se fixeront au niveau du train arrière)

et une plaque entière pour faire les supports qui maintiendront les barres de sièges sur la caisse.

moi en pleine action (que c'est long de percé 32 trous à Ø6mm et de repercer à Ø10mm ensuite...)


aller on continue avec la soudure de l'intérieur de la caisse
tenue de combat

au départ on a ça

décapage des parties à souder

et c'est parti




au moins les soudures ont bien pénétrées


puis un petit coup d'apprét anti-rouille(rouge d'un coté et gris de l'autre, j'avais plus du rouge...)


j'ai décapé avant soudure, mais pas aprés pour les tofs, c'est du brut (que c'est long...)
sous le pare brise

le cul

passage de roue avant droit

coupelle d'amortos avant le soudage du renfort complet(toujours en attente au fraisage)

ensuite préparation des barres de sièges

la première pour l'avant sur la caisse(on voit la pose à blanc de la petite arrière)


donc voici où j'en suis pour le moment (le 22/06/09), je vous montre les autres choses faites entre temps et les pièces que j'ai déja reçu:

j'ai donc fais le berceau, décapage des endroits où il y a des cordons à faire.

soudure

soudure des renforts, là c'était déja soudé et j'avais enlevé les gratons (c'te galère)

mise en apprêt anti-rouille

peinture

et mise en place de la direction, les soufflets ne sont pas percé et les rotules encore potable mais je pense les changer par la suite. Au passage j'ai galvanisé à froid les tirants qui était passablement attaqués.

bilan, la soudure au semi-auto est plus facile qu'à l'arc, mais il faut de la pratique pour faire des belles soudure (surtout les réglage à trouver le plus galère)

je suis allé chercher un train arrière d'1.9 à reconditionné mais complet, et cerise sur le gateau , avec des amortos PTS asphalte dessus


ce qui me fait donc deux paires d'asphalte arrière (l'autre paire est sur ma Rallye)


et j'ai réçu mes triangles rotulés et coupelles réglables de chez Compbrake
voici le matos déballé

pour info l'écrou à l'air d'etre du 19, imaginez la taille de la rotule :oula:


voila comment ça se monte sur le pivot


cintrage des tubes d'arceau (Ø50x2 et Ø40x2mm en Fe45, un peu dègue de l'aspect du tube, on dirait qu'il a dormi dehors et que ça été redécapé ensuite,bref...)
voici donc la cintreuse, une mingori type OB, 16 tonnes de pression, environ 30-35 kilos montée.


l'homme en pleine réflexion du comment du pourquoi que je vais faire pour que ça le fasse du premier coup??!!??(Hollande sponsoring )

pris en flag' de cintrage d'un premier essai de barre (Ø50), surtout pour voir jusqu'à combien je pouvais plier au max et si le tube ne s'écrasait pas en même temps ou faisait un pli ou non


la barre d'essai


aprés cintrage , je suis assez fier de moi

et ça épouse bien la forme de la caisse "comme les vrais"

là on voit pas bien, c'est la barre du montant de pare-brise, beaucoup plus galère à faire que l'autre et j'ai eu un mal fou à la faire correctement, mais le résultat est satisfaisant, faudra pas se foirer à la soudure surtout. Le seul truc que je regrette c'est le rayon de pliage qui est assez important, je mettrais une bande pare-soleil pour cacher un peu le rayon et remonterais ce "défaut" avec les contre-plaques d'arceau un peu plus haute. Dans cette architecture il est comme le Sparco d'époque (celui qui conserve les places arrières) sauf que ce dernier a un rayon de pliage plus petit.


renfort
celui de pédale d'accélérateur à souder à la caisse

et ceux de berceau à l'intérieur de la caisse en remplacement de ceux d'origine, donc passage obligé en Vis + écrous. La découpe est pas trés propre mais de toute façon je dois les ajuster sur la caisse

j'ai enfin reçu mes douilles de train arrière rigide (merci au collègue), finalement je les ai fait faire en acier car il n y avait plus de chute d'alu. Pas grave pour la solidité au contraire, mais alors le poids!! :o


aussi tôt reçues, aussi tôt montées:

aprés avoir retiré le support qui se fixe à la caisse , j'ai accés au silent block d'origine, les douilles iront en lieu et place


je fais bruler le caoutchouc


aprés avoir bien brulés, les axes du milieu sortent tous seuls

les voici


je continus de tout faire bruler pour enlever tout le caoutchouc

je n'enlève pas la cage extérieur du silent block d'origine car déja c'est bien la galère à enlever, donc j'ai fais usiner les douilles à ce Ø intérieur là.(sinon enlever l'épaulement à la disqueuse, et avec une douille de 23 faire sauter les cages extérieur en tapant sur la douille, ça sortira presque tout seul)
mise en place c'est monté sérré, pas évident à les faire rentrer mais ça la fait

idem de l'autre coté que j'avais déja viré les SB il y a prés de 3 semaines déja (va falloir que je repeigne le tout)


et finalement j'ai rien remonté pour le repeindre et avoir un truc propre.
la suite !!!

exploitage

il y a vraiment beaucoup de point de rouille à traiter, ça me prendre pas mal de temps, fait chmoute.


il y a plus qu'à refaire péter le chalumeau...
j'en peux plus de souder et traiter le dessous de caisse, ça me prend un temps fou!! mais le principal c'est que ça avance à petit pas.





en tout cas ça pénétre...

finition des points de soudure du compartiment moteur (il en reste encore quelques uns à faire malgrés tout)


les pieds d'arceau (il reste le fond à faire pour ceux de l'avant)


un de ceux du milieu

ceux de l'arrière, ça fait pas trés propre mais une fois décapé de tous les gratons ça rendra bien mieux.




les renforts de coupelles d'amortos

comme quoi une fois décapé, ça rend vachement mieux les soudures!

une fois apprétée

un peu de renfort dans les passages de roues arrière



et ensuite j'attaque l'arceau, qui a d'ailleur affreusement rouillé pendant son stockage, faudra bien décapé avant la peinture!!


vu sur un (des centaines) de cordons de soudure




j'ai aussi viré le pare brise pour pouvoir ensuite souder et peindre correctement les pénétrations d'arceau aux coupelles.

ça commence à ressembler à quelque choses non? en tout cas j'entrevois enfin la fin de cette partie, et j'en suis pas peu fier.

arceau enfin fini




Donc j'en était resté la dessus

j'ai décapé à fond ce que j'ai pu, ensuite je passe un coup d'appret phosphatant qui séche en 10-20min


ensuite aux endroits un peu sensible(pour pas dire que c'est pour faire plus propre) je passe de l'anti-gravillon


puis peinture avec du rouge vallelunga qui trainait et qui était en fin de vie (j'ai jeté le reste, environ 1kg)
ça fait tout de suite plus propre


mise en apprêt de l'intérieur et un peu d'anti-gravillon histoire que ça protège un brin plus

mise en appret et mince couche d'anti-gravillion dans les passages de roues








ponçage du compartiment moteur

la peinture et l'appret

appretage

et peinture





ensuite la partie la plus galère: le décapage de l'arceau, merci ma petite femme pour le coup de main

ça brille!




une fois fait j'apprete enfin l'arceau








et une fois sec je le peint avec l'intérieur






ensuite j'ai reposé les bas de caisse et fais le joint entre l'aile et ceux-ci, cachage


puis peinture, déja du capot

puis du reste



et là...c'est le drame! j'ai pas fait une seule coulure du début, et voila que ce coté là a complétement foiré! (peut-etre parce qu'il était à l'ombre?) pas grave, un coup de ponceuse et je recommencerais!!



aprés la confection d'un liseret noir et du vissage de la vitre sur le hayon, et peinture de ce dernier, je l'ai appliqué pour voir le rendu

peinture et montage des jupes/pare-chocs

portière conducteur

portière passager

allègement :p

confection du liseret d'une vitre

résultat

j'ai ressorti mon berceau qui végétait dans le débarras à coté des balais

en place

ma barre anti-rapprochement que je dois ajuster et repeindre

résultat presque final, aprés pose des vitres arrière et avant droit, portière, pare-chocs arrière (vosu remarquerez que je n'ai pas peint le dessous de capot, par pur faignéantise!)

les ailes sorties de peinture

les élargisseurs peints

achat d'un joint de pare-brise neuf

pose des ailes

des extensions

mise en place du joint

et aprés que tout ce soit bien passé pendant le montage, il s'est fissuré net, certe il était bon à changer mais ça fout bien la rage

et comme je me suis agacé, un coté ne rentrait pas malgrés mes efforts, j'ai pété une durite quand j'ai vu que le joint c'était coupé à un endroit quand je tirais la corde, alors pété pour péter, j'ai tout ruiné, foutu 55 euros de joint en l'air, j'appelerais carglass l'année prochaine pour qu'il me le change , en attendant j'ai mis un bout de scotch pour que ça fasse un semblant d'étanchéité pour cet hiver.



et montage du pare choc avant pour les besoins de la photo (histoire de voir la tronche qu'elle aura)je kiffe !!



et début du remontage intérieur

bientot fin avant de passer sur le billard
j'ai pris les ressorts de la rallye et je les ai remonté sur le TCT, c'est des amortos guez d'origine complètement fusillé qui fuient de partout, c'était surtout pour la mettre sur ses roues, les "vrais" amortos arriveront l'année prochaine(dans 2 mois). Montés avec les coupelles Compbrake.

le servo-frein refait (juste grattage et un coup de peinturlure)

un coté remonté vu de l'intérieur, j'ai posé le cardan pour évité de flingué le roulement de roue

de l'extérieur avec une bonne vieille 13 pouce

j'ai remis aussi le train arrière, ce dernier n'est pas totalement fini, il faut encore que je le rabaisse et que j'échange ses amortos avec ceux de la Rallye qui sont en PTS

vues d'ensemble




le phare et le clignotant gauche sont bons à etre réglé

va falloir rabaisser tout ça une fois que le moulin sera dedans, on dirait un cheval!

son petit cul, j'adore!!

vue du compartiment moteur....rien!

je vais essayé un max de récupéré de la pièce d'origine pour limiter les coûts, là le bloc de ventilo de mazout

le radia de 405 TD avec vase intégré , plus long, plus haut , plus profond qu'un d'origne qu'il va falloir faire rentré dans le bloc ventilo

c'est pas gagné d'avance...


remontage bloc compteur + casquette

on s'y crois déja !

la magie de Photoshop
au départ:

pose de la déco

puis rabaissée et en position sur le bitume :p

petite tof de la barre anti-rapprochement repeinte et ajustée à mon arceau.




et le radiateur à loger au chausse-pied, il va falloir que je passe par les spals car les ventilos d'origine sont trop gros, ça touche la jupe, et ça j'aime pas.

petit avancement de détail:
aprés avoir dépouillé le moyeu de mon volant d'origine(bruler le plastique et découper les deux branches) je l'ai passé au tour, et découpé une cale pour mettre une entretoise.

soudure TIG des deux



passage au tour de la face d'appui pour garantir la perpendicularité entre l'axe de colonne de direction et la face.

"décapage"


ensuite fabrication de deux entretoises en alu, une fixe pour moi sur laquelle je poserais directement le volant, et une autre pour ma petite femme, plus petite qui se mettra entre la cale fixe et le volant lorsque ce sera à elle de conduire
le tout avec le volant RRS



moyeu + cale fixe en place

le volant tulipé à 90mm en place

vu sur le déport à ma taille

pour ma petite femme (j'attends encore mes caches de volant personnalisé à mon nom et à celui de ma femme)


vu sur le train arrière avec les PTS monté (j'en ai bien galéré pour le décranter)

vu sur une des cales rigides de train arrière

toujours dans les détails
refection rapide des étriers arrière (finalement je mets ceux d'origine, pour une future évo plus tard)

j'ai passé les chappes à la tribo, dégraisser les étriers dans l'alésage des colonettes, dégrippé les colonettes et les pistons, les vis de purge...


les étriers remontés (graissé, fonctionnement vérifié, vis de purge nettoyée, frein filet mis...), chappe repeinte HT.

goulotte remontée

réservoir remonté (c'est la dernière fois que je le fait tout seul avec ma main de manchot! trop dur, trop pas de place, trop mal aprés ça)je cherchais ma douille de 13 partout tout à l'heure, c'est en voyant la photo que je l'ai trouvée, mdr!!

remise sur ses jantes, on voit bien le rabaissement

puis fabrication de patte en inox "à l'arrache" en 1,5mm d'épaisseur, ça fait trés léger comme patte vu la flexion qu'elles ont maintenant, je vais les refaire en plus épais et avec des cotes mieux définies maintenant qu'il est en place, en tout cas il ne bouge pas du tout même en forçant un max dessus

ça passe nickel à 2mm de la traverse



puis fabrication de 2 cales toujours en inox pour glisser le radiateur

le radiateur en place

je mettrais des cales en caoutchouc à l'intérieur pour que ça vibre pas et que ça le pête pas.

voila petite avancée mais indispensable
(désolé pour la qualité des photos)
je me suis fait un petit bac à batterie provisoire, j'en racheterais un mieux foutu par la suite (style GT2i)
en inox et peint avec de la peinture haute température

en place avec la touche racing...

avec les cosses

la contre plaque pour mettre sous le plancher de la batterie...
...bon en fait je me suis un peu loupé dans l'entraxe, et il a fallut que je coupe la tole au milieu et que je ressoude un bout, elle est vachement moins belle maintenant alors je la montrerais pas en place, hi hi.



je suis la mode avec un support de boite plus costaud que d'origine et qui libère la place, en inox trempé de 3mm.

aprés un coup de tribo

en place, j'ai du découper et ressouder le rebord de tole du longeron, je n'avais plus de blanc, alors j'ai pris du gris....(je verrais l'an prochain pour finir ça à la bonne couleur)


une dernière complète pour la route.

des fois il se passe des trucs marrant et des fois pas, là disont... "mitigé" par l'aventure de la veille pour mettre ma voiture dans mon garage(qui se trouve à 100m de ma cour en passant par la route).

J'avais optimistement pensé, à tort, que je pouvais me passer de mettre le cardan droit sur la voiture pendant ce bref instant de roulage et que le moyeu tiendrais au moins jusque là. Et bein non en fait! la roue s'est barrée pendant qu'on poussait avec mon pote Kévin!

le TCT bloqué au milieu de la route, bouchant intégralement le passage, solution mcgyver: une vis de berceau, 2 rondelles de disqueuses, un écrou, une masse (pour remettre la cage du roulement qui s'était aussi barrée de l'autre coté du moyeu) et ça l'a fait, on avait tenté de mettre le cardan mais c'était pas possible avec la cage qui était partie.

les photos:
la roue avec le moyeu resté accroché.

dans mon malheur(ou ma co..erie) j'ai eu de la chance, il n'y a que l'écrou du triangle qui a frotté, pas son axe (j'avais pas serré), ni le dessous de caisse.

et enfin au chaud pour l'hiver, et je serrais bon pour racheter des roulements au passage...

une bonne leçon...

début de mon kit déco, je le fais moi-même car systême D oblige, j'ai pas les moyens de mettre 300 euros dans un kit déco(même si je salut la qualité de celui qui les fait)
Donc je suis parti de rouleau de couleurs différentes, deux trois photos trouvées sur le net, et une bonne dose de patience et de prise de mesure (pour pas dire de tête), pour l'instant j'en suis à ....20euros!

aile avant gauche

aile arrière droit

aile arrière gauche pas fini

et aile avant droit pas fini

j'ai fait pour la calandre et mon hayon (déco style T16 grB)
Pour l'hayon qui se collera au milieu, à la place de la serrure

et pour la calandre

ça rend pas trop mal au final, même si le jaune est pas trés vif et un poil large

mes nouvelles plaques "d'immat'"


(si y en a qui en veulent des "caches plaques d'immatriculation" pour le circuit ou les rassos, contactez moi en mp, je fais des remises aussi pour les commandes groupées)

achat de deux trois bidules:
coupe-circuit Bi-pole
plaque de démarrage
barette porte fusible
collier rislan
attache capot alu...pour mon hayon



vivement le mois d'avril pour la reprise avec l'achat du moulin.
et encore du consommable, des S9B en 18/58/15(gratos!)


j'en ai ièch' velu pour intégrer proprement la plaque de démarrage, la platine porte-fusible, et le coupe-circuit!
J'ai mis exactement 8h quasi non stop pour le résultat que vous voyez, et j'ai pas fini, vu que je dois encore cabler, et poser un mano de pression de turbo, un afr, et un afficheur de t° d'échappement, et cacher proprement les découpes pour l'arceau. Mais c'est propre.


la plaque grise est en inox, bien sympa à couper, et repeinte en gris métal. Bien sur le compteur d'origine de GTI sera à son emplacement normal et la plaque de ventilation deviendra noire.
j'ai reçu un faisceau complet de chez complet de gentry, donc de tout ça:

j'ai commencé à repérer

le faisceau moteur en rabe qui me servira pas, mais que je garde au cas où je me racheterais une GTI

le surplus, faisceau de vitree électrique, cablage de feu arrière(il y a une partie de mon ancien faisceau dedans)

j'ai donc plus que ça à alléger

mon compteur, un de GTI 16

mise en place du tableau de bord, les fils ne sont plus apparent maintenant, et j'y ai intégré le bouton du warning

le faisceau des phares et tout le toutim mis.

un nouveau pare-brise, faudrait pas le fusiller au montage celui-ci...

la pose

presque fini, je sais pas encore comment poser le bleu ciel sur les élargisseurs.

ensuite j'ai jater les jantes 1.9 pour enlever els pneus et pouvoir repeindre les jantes, et j'ai mis les jantes de Rallye en R888 dessus, ça pète je trouve!

trop je la kiffe!

En échange de futurs services mécanique, un pote qui vient d'acheter une GTI 1.6 ma filé un capot (un brin tuning syle delta HF je crois mais tant pis) en fibre avec quelques trucs à refaire dessus, surtout le derrière car ma barre anti-rapprochement ne passe pas:
un peu de mastic à faire sur le dessus

on voit le rafistolage coté gauche à reprendre et à ajuster pour ma barre


pas trop envie de me galèrer sur ce capot (je collerais un autoc' là où il y a des défauts), mais j'ai rattraper 90% des défauts.




aprés un gros charcutage du dessous de capot (ma BAR touchait sur les renforts de capot) mais pas de photo, voila ce que ça donne une fois posé:





et avec grossier photoshop



ça fait pas trop extrême encore, ça passe bien.






j'ai reçu mon moyeu avec son roulement neuf.



l'endroit où il doit aller (je sais même pas pourquoi j'ai pris cette photo, lol!)

j'ai sorti le kit de 307 HDI pour voir si je pouvais au moins mettre les disques pour poser les jantes sans cales

c'est just!

et vu d'ensemble (pour triper comme un tordu)

j'ai aussi fixé le capot sur les charnières d'origine et mis les attaches de capot, il restera à régler le latéral car il y a pas mal de jeu coté conducteur entre le capot et l'aile.


mon petit reservoir tampon pour éviter le déjaugeage fait maison, avec sa petite pompe basse pression qui l'alimentera d'essence direct du reservoir principal, j'y mettrais ensuite une pompe haute pression qui en sortira pour alimenter le moulin.



voici les jantes revenues de sablage. Le grain est assez fort mais ça a l'avantage de bien faire partir les rayures profondes et autres pètes, l'appret se chargeant de reboucher tout ça.






le plus gros pète d'une des 4 jantes



mon produit pour reboucher les pètes et autres grosses rayures

une fois mis


aprés ponçage


cabine de peinture pas cher pas cher

appretage






je les aient peints ce week-end sous une tonnelle fermée, température d'enfer la dessous, j'en pouvais plus, mais le résultat est nickel (pour les moyens employés) et elles ont séchées assez vite grace à ça, j'avais pas refait certains pètes pas trés accessible comme celui autour du cache central sur l'avant dernière photo.

Pendant un peu de latence niveau mécanique donc je m'occupe de continuer niveau déco.





et finition du tableau de bord avec la pose de deux interrupteurs et de deux relais pour les pompes à essence

il me reste encore un gros lion peugeot à mettre sur le toit, et une bande PTS sur le pare-brise...quand j'aurais mis un pare-brise
récéption de deux trois trucs
cables de frein arrière

disques + plaquettes arrière + maitre-cylindre en 23,8mm

les deux premières jantes montées en slick(qui vont pas faire long feu car ils sont trés sec et limite craquelé, faudra prévoir un autre jeu dés la première journée de roulage je pense)

disque et étrier de 307 HDI, montage ultra classique aujourd'hui

avec les jantes en place, ça remplit!

et ça passe juste pile poil, je vais fabriquer des petites écopes à fixer sur l'étrier pour bien refroidir tout ça

disques et plaquettes arrières neuves


mise en place des cables de frein à main. Curieusement celui de droite ne freine pas, mais je m'en ouf un peu c'est juste pour éviter qu'elle bouge à l'arrêt.


et juste installation du maitre-cylindre en 23,8mm sur le servo qui a pas mal rouillé!

Donc adieu le TCT, et bonjour le .....GTI 16!!!!!!!!
alors bon, le pourquoi du comment d'un tel choix alors que je voulais absolument un turbo? l'opportunité de l'acheté avec un lot de pièce de qualité en même temps pour un prix assez concurrentiel je dois dire, l'impossibilité de trouver un TCT pas trop loin de chez moi au prix que je voulais, et au prix où j'ai eu le lot, j'aurais eu que le TCT. Et comment dirais ma femme: "c'est pas figé et tu pourras toujours le convertir en turbo" (merci ma femme).

donc voici les photos/
la boite de GTI 16

le moulin D6C


le faisceau complet

la pipe d'admission

les babioles pour remonter le moulin, avec une grosse barre stab' avant

le collecteur d'échappement avec le calculo juste en dessous

des amortos avant PTS


donc voila, ré-orientation en atmo, pour l'instant je jette le moteur dedans pour le faire démarrer, voir ou passe quoi, puis je le sortirais pour le réviser avant plus tard(beaucoup plus tard) un passage en turbo, pour revenir à mon but final de T16.

juste deux photos
sans flash

et avec

sinon j'ai quand même avancé un peu dessus et j'ai trouvé ma solution pour passer le radiateur énorme de 405: j'ai supprimé la partie qui faisait vase d'expansion! il me restera juste à percer et mettre un embout en haut pour passer la durite de vase d'expansion externe (que j'ai pas...) et boucher un petit trou vers le milieu.
Pour les travaux j'ai donc modifié la traverse inférieur, soudé deux U de fixation pour le radiateur et soudé le tout à la caisse. Ca fait cheap mais c'est costaud mine de rien, je vais juste rajouter deux petits equerres de chaque coté pour éviter que ça bouge, ça va être beau :intello: .

pose du radiateur(provisoire, vous posez pas de question pour la clé en croix, j'ai essayé et réussi à enlever mon écrou d'amortos)

pose des ventilos d'origine d'Xld

ça touche un peu la jupe avant, j'hésite à couper ou à laisser comme ça.

je trouve pas que ça choc, que faire?


de retour, avec le montage du pare-brise (sans le casser celui là!) et pose du bandeau de pare-brise


pose du triangle et du cardan de 309 GTI

celui qui est resté sur le berceau, la vis est impossible à sortir, même avec 2 litre de WD40, chauffé, tapé dessus ,rien à faire.

et finalement j'ai mis que le cardan

petits travaux bien long et galère aujourd'hui, problème électrique, fuite de courant, bouton de démarreur qui ne fait pas son boulot. Mais avant ça il fallait mettre le triangle manquant, en ayant préalablement changé les silent-bloc vu qu'il a fallut que je chauffe à mort le triangle pour le sortir du berceau et ça avait ruiné le slient-bloc.
donc un petit tour au congélo :p

les silent bloc enlevés(là c'est le triangle de la rallye que je faisais en même temps)

celui de 309

en place

petite vidéo
http://www.dailymotion.com/video/xfth7e_demarrage-xld-16s_auto
et aprés l'avoir démarré et mis un peu de gaz, ça a bien décrassé la ligne


Finalement l'échange avec le TCT ne se fera pas donc j'ai ressorti le 16s avec mon petit frêre, elle a pas voulue démarrer, et pour cause, l'essence était pourrie, on l'a vidangé, c'était orange/marron comme couleur! Surement de l'ancien dépot de mazout dans le réservoir et certaine durite rigide qui se sont mélangé à l'essence. Bref c'est pas le plus important.
Actuellement j'attends quelques pièces genre joint de culasse, vis, pochette de joint, kit distrib et pompe à eau, donc j'ai commencé le démontage.

déculassage

une fois sortie

je vais contrôler sa planéité au boulot, et si c'est pas Ok =>rectif.

le collecteur est fissuré à certains endroit, il faudra que je le ressoude.

et le berlingo qui a gagné un peu de poids.

les pièces pour le moulin sont arrivées, il n'y a plus qu'à remonter(je vais quand même percer des descentes sur les cotés), puisque la culasse n'a pas besoin d'être rectifiée

sur la 3D

le résultat, donc c'est bon


les pièces

petit avancement pour le moment, la culasse est chez mon frêre pour percer les descentes d'huile et refaire l'étanchéité des soupapes.



nettoyage




perçage de trous entre les poussoirs








plus qu'à percer pour les descentes.
juste vite fait , ma vitre de toit ouvrant faite, la nouvelle en bas

petite avancée sur la culasse, j'ai fais fabriquer 4 petits raccords pour les descentes externes, 2 pour la culasse et 2 pour le carter. Ils sont fait avec une partie filetée de 5mm en M12x100, en inox 316L, ils seront collés bien sur quand la culasse sera propre de tout copeaux.


la culasse et le carter sont bientot terminés donc remontage dans peu de temps.
entre temps j'ai reçu tout mon systême de freinage avia! limiteur de pression, raccord dash3, durites ... avec une bonne remise, j'ai eu les flexibles avant et deux raccords avec filetage à la noix(1/8 NPT) offert.
Yapuka


le plan de joint nettoyé, on voit les trous filetés pour les descentes

les conduits d'échappement nettoyés et légèrement repris

le collecteur rafistolé et posé ainsi que les aac et les poulies

nettoyage du plan de joint et légèrement des pistons

pose du joint de culasse

pompe à eau changée et distribution mise

la cucu montée et serrée

dors petite titine

pose des flexibles de frein
sortie du maitre-cylindre (l'autre sortie est bouchée)

le répartiteur, dois-je mettre du teflon entre le raccord bleu et le répartiteur?

là où ça débouche à l'arrière, il faut encore mettre un passe cloison et tout un tas de collier de fixation.

les durites posées mais pas fixées

quelques trucs montés un peu à la waneugaine mais c'est costaud, à voir à l'usage
dans l'ordre, faire des pattes pour soutenir le vase d'expansion, fixer ses durites, mettre en eau, finir les durites de descentes d'huile et mettre de l'huile, fixer correctement toutes les durites de frein, faire des pattes pour bloquer le mouvement du support de ventilo...(bref c'est pas fini)

maintenant en posant le pare-choc, ça le fait pas, le support de ventilo touche trop la jupe et ça la déforme beaucoup, c'est pas beau!

les fautifs


j'ai ajusté les phares aussi

la classe Mcfly!

il me manque une lame de laguna ou une languette de néoprene noire pour cacher un peu le support de radiateur

ça sent la fin! !! je touche le rêve (si je puis dire...) du bout du doigt!
le moulin, presque fini, il manque une tête d'allumeur neuve avec son doigt, le support du vase d'expansion est franchement naze, mais bon, ça le fait malgrés tout

le popotin



il reste quelques trucs à fignoler...




je suis pas loin du photoshop du début!
ce qui était prévu...

...et maintenant

j'ai réussi à décoller l'embrayage, j'ai voulu redémarrer==> noyée! blazé, j'ai tout arrété et tout rangé.

bon ça se confirme, c'est un cheval!



il y a environ 15cm entre le bas de la traverse qui dépasse et le sol! Pour la future première sortie (un jour) je mettrais les coupelles d'origine pour la rabaisser.
la voila donc rabaissée, avec la lame de laguna posé, ça cache bien la traverse:

j'ai fait une petite vidéo ce midi pour vous la montrer un peu plus en détail, elle est loin d'étre faite et finie comme les pros, alors soyez indulgents siouplé:

Ha oui la c'est du detaillé!! Beau travail

Je viens enfin d'avoir mes jantes arrières montées pour ma pistarde, des pneus gentiment offert par schmurtz (encore merci Ludo) pour enfin régler l'assiètte de la voiture.



son premier voyage(et ses premiers tours de roues ), je peux vous dire, que tout le monde tournait la tête sur notre passage :PH34:


maintenant elle est dans ma nouvelle maison
J'ai mis les jantes, elle semble un peu haute de l'arrière, le terrain ne permet pas de vraiment apprécier la hauteur:





j'ai changé de place mes pompes car elles faisaient trop de bruit dans l'habitacle, donc elles sont passées sous le plancher:



pas facile de bosser avec ça qui me grimpe tout le temps de dessus (je les donne au passage)

ça fait plus vide

nouveau rabaissement j'en enlevé 2.5cm, elle me parait trés bien comme ça.


j'ai aussi refixé deux trois trucs comme les élargisseurs arrière, le pare-choc arrière aussi.

ensuite je l'ai démarré, et ça fait effectivement moins de bruit:
http://www.dailymotion.com/video/xm3oge_nouvel-emplacement-des-pompes_auto

et je suis partis faire un tout petit tour avec (2 rues), juste assez pour voir que j'ai soit un problème d'allumage, soit un problème d'arrivée d'essence car elle ratatouille sévère, ne monte pas dans les tours quand je lui demande, elle ne le fait que seulement quand je suis à l'arret et que je fais tourner longtemps la pompe basse pression avant de la démarrer.

J'ai du inverser un truc car elle ne le faisait pas avant quand j'avais roulé la première fois avec.

edit: je viens de regarder , j'ai bien de l'essence sortie de pompe BP, mais presque rien a l'autre.
j'ai démonté la pompe pour la faire tourner à vide, elle crachait presque rien, j'ai démonté le banjo d'arrivée et oh stupeur!


ça va déja nettement mieux maintenant. Reste plus qu'à redémarrer.
suite au nettoyage du circuit d'essence (et c'était pas un cadeau, et pas sur que la rampe soit nickel), j'ai avancé sur quelques trucs:
ayant paumé ma clé de bouchon de réservoir, bol monstre j'en ai retrouvé un dans mon fouillis et la clé était dans un autre carton! reste plus qu'à le peindre. je cherche un haricot lisse si vous avez ça aussi.

pose d'une sérrure (pas fonctionnelle, car j'ai pas la clef ,mouarf! mais je peux vérouiller de l'intérieur)

pose d'un obturateur d'antenne

pose du moteur d'essuie-glace aprés modif du levier de renvoi pour la passer en mono-bras, ma pénétration d'arceau bloquant le levier coté conducteur. là en position repos

ça va un peu plus loin que ça normalement et ça balaye tout trés correctement.

et ce qui me reste de l'intérieur à finir, poser des repose-pieds, fixer la platine porte fusible, changer le pommeau (appel au don, même un tuning lol)

je viens d'aller faire un tour avec, effectivement ça fonctionne beaucoup mieux. Il y a un bon travail de géométrie à faire car elle cherche un peu sa route. Par contre la boite est chelou, 1er et 2ème sont trés bien étagé et d'un coup la 3ème perd beaucoup de tour, je me demande si j'ai pas une mazout mais les 2 premiers rapport devrait être beaucoup plus long, enfin bref on verra à l'usage.
Ça m'a permis de prendre un petit 150 sur les petites routes, de voir un de mes élargisseurs avant se faire la malle car il n'y avait que ça qui n'était pas fixé correctement et j'avais zappé, je l'ai retrouvé sur le bas coté un peu chiffon, tant pis, ça m'apprendra.

Il ne me reste plus que les vis de palier à changer (aucune confiance dans les anciennes au remontage des aac), extraire la vis du milieu qui tient le couvre aac, car elle a pété dedans, et en remettre une autre. En roulant je me suis aperçu d'un bruit de tôle qui vibrait, surement mon pare-chaleur de collecteur, donc à vérifier aussi. Là je commande mes reposes pied et le bac à batterie et c'est fini...aprés tout ça.

avec l'élargisseur en moins mdr!



je la trouve à la bonne hauteur maintenant

et avec l'élargisseur remis ça va tout de suite mieux




avec la mini de ma duclinée

bon voila, je vous ai tué votre serveur. Mais c'est un condensé de 2 ans de boulot, il y a peut-être quelques contradiction, car au début ça devait être un TCT et maintenant c'est un 16s mais les grandes lignes sont là.

l'année 2012 sera pour elle ses premières sorties, j'espère que ça se passera bien.

Tu l'avais mise en vente sur la sax' ? Je l'aurais bien acheter ^^

je sais plus où je l'avais mise en vente si c'était sur la Sax ou pas. Si je la vends aujourd'hui ce serait 4000e pas en dessous.

bah punaise, heureusement que je regarde depuis le taf, à la maison, j'aurais mis la soirée à charger les photos
on est servi en photo avec toi, félicitations pour le boulot, t'esun touche à tout, tu gères
c'est en voyant la photo avec les "plaques d'ilmmat' que j'ai reconnu la police, tu es bien sur le forum 205R, il y a Cécé, Jean, Steph01 et Bastien également ici